Deoarece oaia Miorița nu a fost acceptată ca brend, Mircea-Titus Dobre, Ministrul Turismului, a propus-o pe Gabriela Firea

Alegerea unui nou brend au României a stârnit vii discuții.

Deși cu adânci implicații în folclorul nostru, oaia Miorița a fost primită cu mare ostilitate. Astfel că, domnul  Mircea – Titus Dobre, Ministrul Turismului, a venit cu varianta a doua, Gabriela Firea, Primărița Bucureștiului.

”Dacă nu ați vrut-o pe doamna oaie Miorița ca brend de țară, trebuie să o acceptați pe doamna Sfânta Fecioară Găbița, primărița Bucureștiului. Asta cred că e irefutabilă …” – a declarat domnul ministru.

”Ba e refutabilă, garantez eu …” – s-a auzit din sală vocea șoferului personal al doamnei Primar General.

GREVA CONTROLORILOR DE TRAFIC DE LA ROMATSA – GREVA NESIMȚIRII

ÎN LOC DE MOTTO, O DEFINIȚIE ALTFEL A STATISTICII

Avem zece pâini și zece oameni. Nouă pâini i le dăm unuia, o pâine o împărțim între ceilalți nouă. Statistic vorbind, împărțind zece pâini la zece oameni, fiecare om a primit în medie o pâine.

PRECIZARE

Întotdeauna am fost de acord cu orice fel de mișcări sindicale care aveau ca țintă creșterea salariilor și îmbunătățirea condițiilor de muncă dacă acesta un afectează negativ alte categorii sociale și dacă cererile se încadrează în limitele bunului simț. 

Greva de la ROMATSA care a adus haosul în zborurile din România mi se par a friza nesimțirea, ceea ce fac sindicaliștii de acolo părând mai repede un șantaj grosolan.

La ROMATSA, deși numărul de pasageri care circulă cu avionul în timp de un an pe toate cele 16 aeroporturi mioritice este de  10.5 milioane de pasageri spre deosebire de exemplu de Aeroportul Heathrow pe unde trec peste 75 de milioane de călători salariile sunt mai mari, salariile șefilor fiind de sute de mii de RON (miliarde de lei vechi pe lună) ale cotrolorilor de trafic fiind de zeci de mii de RON (sute de milioane de lei pe lună).

Sindicaliștii spun că nu au pretenții de natură sindicală, ar fi și culmea, asta deși insistent mărirea cheltuielilor cu salariile cu peste  șapte milioane lei, acești bani urmând a se folosi de angajarea de personal, evident, pentru a munci mai puțin. 
Deși în mintea oricărui român normal, cineva care ia câteva sute de milioane de lei vechi ar trebui să fie un individ superspecializat în ceea ce face, sindicatele mai cer angajarea de personal care să pregătească și să supravegheze… Adică oamenii doresc angajarea ȘI CALIFICAREA LA LOCUL DE MUNCĂ  a personalului nou… 

Cam pare din filme cu proști, nu? Sau cu nesimțiți? Oare îmbuibații ăștia nesimțiți, ANGAJAȚI LA STAT (ROMATSA este o regie de stat)  care câștigă mai mult decât colegii lor de la Heathrow care au un trafic de peste 6 ori mai mare, știu că trăiesc totuși într-o țară în care există oameni cărora câteva sute de lei pe lună le sunt toate veniturile și, dacă doresc să mănânce o eugenie trebuie să renunțe la o aspirină?

GREVA DE LA ROMATSA A FOST SUSPENDATĂ

Răzvan Cuc, ministrul Transporturilor a anunțat că greva de la ROMATSA  (Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian) se va încheia în scurt timp.

„Greva va fi suspendată, iar traficul aerian va reveni la normal după ora 13:00. Urmează ca mâine să ni se transmită de la ROMATSA fundamentarea tehnică pentru revenirea la normal a curselor”, a spus ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc la Realitatea TV.

”Șapte curse aeriene înregistrează întârzieri mai mari de 30 de minute, iar alte 30 de curse au întârzieri până în 30 de minute, de la debutul grevei generale a controlorilor de trafic aerian” – a declarat, directorul de comunicare al Companiei Naționale Aeroporturi București, Valentin Iordache.

GREVA CONTROLORILOR DE TRAFIC, O GREVĂ A NESIMȚIRII

Greva controlorilor de trafic de la ROMATSA a adus haosul pe aeroporturile din Romania. Greva controlorilor de trafic care trebuia sa dureze cel mult două ore s-a prelungit, spre nemulțumirea pasagerilor.Zeci de curse au fost întârziate sau anulate. Sub această presiune, sindicaliștii negociau de zor cu șefii de la ROMATSA semnarea unui acord de încetarea a grevei. Mulți dintre pasagerii unor curse spre Roma, Berlin și Timișoara au aflat abia când au ajuns la aeroport că au fost anulate cursele. Unii din ei au plecat la drum cu copii, alții plecau în vacanțe.

Până la ora 13, aproximativ 50 de curse aeriene au fost afectate numai în București și peste 100 în toată țara.

CE PRETENȚII ARE MUȘCHIUL ROMATSA

Sindicatul ROAMTSA a anunțat că are o listă se 50 de revendicări, cele mai multe nesoluționate de managerii regiei de dirijare a traficului aerian. Revendicările de care vorbesc sindialiștii nu au legătură directă cu salariile, dar au un impact puternic asupra regiei.

Revendicarea pe care sindicaliștii par a pune cel mai puternic accent se referă la situația regiei care ar fi înregistrat pierderi ale veniturilor, însumat în ultimii ani ca urmare a prognozelor de trafic proaste făcute de șefii regiei, de aproximativ 600 de milioane de lei.  Protestatarii subliniază că  un număr al unităților de servicii estimat de regie cu 61% mai mic decât cel al Eurocontrol; este vorba de pierderi de rută, neîncasări, și toate acestea în condițiile în care conducerea ROMATSA le-a spus sindicaliștilor că prevederile Contractului Colectiv de Muncă sunt ”extrem de darnice”.

”Este evident că la construcția și negocierea unui plan de asemenea dimensiuni (aproximativ 850 de milioane de euro / 1 miliard de dolari), era nevoie de o gȃndire clară și de o susținere strategică și nu doar de o abordare de tip funcționăresc, aritmetică și financiar – contabilă”, spun reprezentanții sindicaliștilor.

Sindicaliștii cer conducerii ca personalul care își pierde autorizaţia/licenţa din motive neimputabile acestuia să beneficieze de posturi corespunzătoare pregătirii și experienței ȋn funcție de necesitățile regiei. Ei urmând a  beneficia de un spor permanent de compensare care reprezintă diferența dintre salariul de bază din momentul pierderii licenței și salariul de bază aferent grilei de salarizare ca personal PAD. ”Sporul de compensare reprezintă un drept cu caracter permanent ce va fi inclus în Actul Adițional la CIM și va fi luat în calcul cumulat cu salariul de bază la acordarea stimulentului”, spun sindicaliștii.

Deși de mai multe ori reprezentanții sindicaliștilor au precizat apăsat că ei nu au revendicări de natură salarialplă, aceștia cer conducerii să majoreze cheltuielile cu salariile cu șapte milioane lei. Cuma ar fi dispărut din bugetul regiei. Banii ar merge către suplimentarea fondurilor destinate noilor angajări, astfel încât salariile personalului existent să nu fie afectate de cheltuielile cu noii salariați. Sindicaliștii subliniază  că numărul angajaților ROMATSA este mic față de necesar (de parcă în alte locuri, spitale, școli etc ar fi o abundență de salariați – n.a.).

”Asigurarea imediată a numărului de personal operativ autorizat necesar, în toate locațiile ROMATSA, în conformitate cu legislația internă și internațională, astfel încât să poată fi asigurată funcționarea în siguranță a serviciilor de trafic aerian, cu respectarea timpilor de odihnă și liber prevăzute de reglementările în vigoare”, spune o altă solicitare.

O solicitare a sindicaliștilor cere un fel de dădace salarizate corespunzător pentru personalul nou și nu numai. Deci pe lângă că au niște salarii de-a dreptul uluitoare, controlorilor de trafic trebuie să li se asigure un număr corespunzător de examinatori/supervizori, după cum și recomandă misiunile de audit făcute la sediul regiei. Orele suplimentare trebuie recuperate în cel mult 60 de zile, iar dacă acest lucru nu este posibil atunci trebuie aplicat un spor de 100% la plata orelor. Ce nu spun sindicaliștii este că la un salariu în medie de 20.000 de lei plus încă pe atâta, sporuri, ar fi de bunsimț ca angajatul să fia gata pregătit și nu să se califice la locul de muncă.

Și că să își arate cât de tare li s-a-nervat mușchiul, sindicaliștii cer eliminarea sporurilor de conducere și înlocuirea acestora cu indici in grila de salarizare. Eliminarea lucrului în program flexibil este altă solicitare a sindicaliștilor căci această posibilitate este la originea unor abuzuri în regie, spun ei, evident, dacă ar fi ca programul să fie de genul ”dacă vrei, vii la serviciu, dacă nu, nu” ar fi perfect.

Sindicatul mai cere și reducerea vârstei de pensionare pentru personalul tehnic aeronautic nenavigan, poate ar fi și mai bine să fie pensionați așa, pe la 35 de ani pentru a putea să se bucure de pensiile la fel de nesimțite ca și salariile.. Sindicaliștii afirmă că unii angajați sunt favorizați de conducere prin acordarea unor sporuri de management de proiect, fapt pentru care ei cer eliminarea acestor sporuri.

Negocierile sindicatului cu conducerea regiei Romatsa, care are monopolul dirijării traficului aerian din România, au fost un eșec luni,  marţi au intrat în grevă la ora 9:00. Sindicaliștii spun că oricât va dura greva, vor asigura 30% din trafic, însă fără a preciza exact cursele care vor fi anulate sau întârziate, deoarece decizia va fi luată de către Eurocontrol, au precizat sindicaliştii.

De fapt, deși această grevă nu se referă direct la salarizarea celor deja angajați, are ca principal accent reducerea muncii prestate de fiecare prun angajarea de personal nou și de supraveghetori și instructori, practic deși au salarii de zeci de ori mai mari decât în alte domenii, personalul nou ar trebui să se califice la locul de muncă. Oare de ce îmi sună î cap sintagma ”Greva nesimțirii” sau ”Greva puturoșeniei”?

Și asta deși față de Aeroportul londonez Heathrow pe unde se vântură peste 75 de milioane de pasageri anual (spre deosebire de 10.5 milioane de pasageri de pe toate cele 16 aeroporturi românești), Heathrow fiind cel mai aglomerat aeroport din Europa și pe locul trei mondial după aeroporturile din Atlanta și Beijing, înaintea aeroporturilor Tokio Haneda, Paris Charles de Gaulle și Frankfurt, salariile celor de la ROMATSA fiind sensibil mai mari.

Pentru a sublinia nesimțirea absolut odioasă, cititorul e rugat să compare salariile de mai jos cu oricare salariu încasat de cineva angajat la stat… Sau, altfel spus, în vreme ce alariul mediu pe economie este de aproximativ 1.800 de lei, cei de la ROMATSA (Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian) primesc venituri greu de imaginat, mai mult mai mari decât cele obținute de cei de la Aeroportul Heathrow din Londra unde traficul este mai mare de vreo 6 ori decât pe toate aeroporturile românești la un loc.

Mai întâi, cum e normal, despre salariile celor din conducere. 

Ion Aurel Stanciu a fost șeful ROMATSA până spre finele lunii august a acestui an. Acesta și-a dat demisia în momentul în care sindicaliștii ROMATSA amenințau cu greva generală, în contextul negocierilor privind contractul colectiv de muncă. Acesta a câștigat, în perioada iunie–decembrie 2014, salarii de 194.630 de lei, adică, în medie, aproximativ 27.800 de lei/lună. Mai nou, Staciu este secretar de stat la Transporturi.

Mai bine au dus-o, în schimb, subalternii acestuia. De exemplu, Valentin Cimpuieru conduce Departamentul Tehnic Dezvoltare. El a încasat, anul trecut, venituri salariale de 693.584 de lei, adică 57.798 de lei/lună.

Bogdan Donciu este, în prezent, director ATM, după cum se precizează pe site-ul Administraței Române a Serviciilor de Trafic Aerian. Acesta a câștigat, în 2014, venituri salariale brute de 645.846 de lei de la ROMATSA, adică în jur de 53.820 de lei/lună, în calitate de director operațional. Salariul net ar fi de aproximativ 40- 42.000 de lei, potrivit site-urilor de specialitate. Donciu a fost trimis în judecată în vara acestui an, fiind acuzat că și-ar fi îndemnat subordonații  să angajeze mai multe persoane de la Ministerul Transporturilor sau de la Guvern, pentru ca acestea să-și rotunjească veniturile.

Aleodor Frâncu este fostul director general al ROMATSA, care și-a dat demisia în urma tragediei aviatice din Apuseni, în care și-au pierdut viața pilotul Adrian Iovan și studenta Aura Ion. Frâncu a câștigat, în 2014, în calitate de director de dezvoltare, salarii de 497.420 de lei, respectiv 41.451 de lei/lună. Soția acestuia lucrează tot la ROMATSA.

Directorul departamentului Siguranță și Calitate, Ștefan Gaceff, a câștigat, în 2014, salarii de 490.000 de lei, respectiv 40.833 de lei/lună.

Directorul tehnic Ștefan Niță a câștigat, în 2014, salarii de 472.168 de lei, adică 39.347 de lei/ lună.

Directorul Departamentului Servicii de Navigație Aeriană, Șerban Remus, a încasat, în 2014, salarii de 446.951 de lei, adică, în medie, 37.245 de lei/lună. Anul trecut, acesta era directorul Departamentului Operațional.

Directorul economic Silvia Popeangă a câștigat, în 2014, salarii de 436.879 lei, respectiv 36.406 lei/lună.

Fănică Cârnu a ajuns director adjunct al ROMATSA  pe 16 iulie  2014 și a încasat, până în decembrie,  salarii de 200.846 lei. În medie, acesta a câștigat în jur de aproximativ 36.000 de lei/lună.  Anul acesta, Cârnu a preluat și atribuțiile directorului general. Soția lui Cârnu lucrează tot în cadrul ROMATSA, câștigând anul trecut aproximativ 108.000 de lei.

Sursa datelor de mai sus:

dezvaluitorul.ro

Salariile ”pulimii” de la ROMATSA le putem găsi într-un articol publicat de hotnews.ro la data de 29 mai 2017:

Salariile mari din ROMATSA. Venit de controlor de trafic la Otopeni: 7.300 de euro pe luna net, sporurile ajung la 96% din salariu / Asociatia Construim Romania: Un controlor din Bucuresti castiga mai mult decat unul de pe Heathrow din Londra 

Salariile controlorilor de trafic aerian pot ajunge, in cazul celor de pe aeroportul Otopeni cel putin, si la peste 7.000 de euro lunar, potrivit unor cifre obtinute si prezentate de Economica.net. Postul de controlor de trafic aerian principal instructor este remunerat cu un salariu de baza, negociat, de 22.168 de lei. La acesta se adauga sporuri ce cumulat pot ajunge pana la 96% din salariu de baza. Angajatii Romatsa, regia care are monopolul dirijarii traficului aerian din Romania, vor declansa greva generala in 30 mai, pe termen nelimitat, incepand cu ora 9.00.

„Grila de salarizare nu este publica. Facand insa calculul pe baza cifrelor de mai sus, obtinute de ECONOMICA.NET din surse apropiate situatiei, rezulta ca unii controlori de trafic de la Bucuresti pot primi o remuneratie lunara bruta de 47.608 lei, in conditiile in carre sporurile ajung, in acest caz, pana la 96,5% din salariul de baza negociat. Suma include si plata acelui stimulent pentru 176 de ore pe luna, aferente a 22 de zile lucratoare pe luna. […] Reiese un venit net de 33.393 de lei pe luna, adica peste 7.300 de euro”, arata sursa mentionata. ( I-auzi frate … oare ce or avea de ascuns dumnealor, angajații de la o regie a statului de nu pot face publică grila de salarizare? Să fi observat și ei că dacă,  salariilor pe care le iau, le spui nesimțite le faci un mare compliment? … n.a. ) 
Un tabel cu aceste sume si sporuri defalcate a fost prezentat si de catre revista Capital.

Asociatia Construim Romania: Controlorii de trafic din Bucuresti au salarii mai mari ca cei de pe aeroportul Heathrow din Londra, desi traficul este de patru ori mai mic ca numar de miscari de aeronave

Fata de greva generala anuntata de ROMATSA pentru 30 mai a luat pozitie Asociatia Construim Romania (ASCORO) care condamna actiunea. „Veniturile lunare ale controlorilor de trafic din Uniunea Europeana sunt mai mici si chiar semnificativ mai mici decat cele ale controlorilor de trafic de la ROMATSA, in conditiile in care volumul de lucru per controlor de trafic aerian este net superior in tarile occidentale fata de Romania”, sustine ASCORO.

„Cel mai aglomerat aeroport din Uniunea Europeana, Heathrow din Londra, deserveste anual un total de peste 75 de milioane de pasageri, care presupun circa 475 mii de miscari de aeronave anual, adica in medie 1300 de miscari de aeronave pe zi. Acest serviciu este asigurat de agentia omoloaga britanica, NATS, cu un numar total de numai 60 de controlori de trafic, al caror venit mediu net (inclusiv sporuri) este echivalentul a 4500 EUR / luna, in conditiile in care doar controlorii de trafic cu experienta mai mare de cinci ani si cu atributii de supervizare in turnul de control ajung la un venit lunar de 6300 EUR / luna.

In acelasi timp Aeroportul Henri Coanda din Bucuresti deserveste un numar de mai putin de 11 milioane de pasageri, cu doar 108 mii de miscari de aeronave anual, adica mai putin de 300 de miscari de aeronave zilnic. Desi traficul pe Aeroportul Henri Coanda este de patru ori mai mic ca numar de miscari de aeronave decat cel de pe Heathrow, la exact acelasi numar de piste active – doua – ROMATSA foloseste in turnul de control de la Otopeni un numar total de 47 de controlori de trafic, numar nu departe de cel al controlorilor din cel mai aglomerat aeroport al Uniunii Europene”, sustine Asociatia Construim Romania.

FOTO: Comparatie – controlori de trafic aerian pe Otopeni vs Heathrow

Sursa: hotnews

Autor: Victor Cozmei

Data publicării: 29 mai 2017